Тувинская ветка Шёлкового пути

Сейчас, когда поднялись не только крупные производства, оставшиеся со времён СССР, но и средний бизнес новой формации, рамки «натурального хозяйства» в границах отдельно взятого региона стали тесны. Даже Тува сегодня близка к перепроизводству, например мяса. Приходится искать рынки сбыта для этой продукции за пределами республики. 

Я уж не говорю о добыче угля, запасы которого в Туве исчисляются миллиардами тонн. На территории Тувы, как известно, добычу угля ведут структуры нескольких крупных промышленных групп, включая такие гиганты, как «Евраз», «Северсталь», и другие. Но работать они вынуждены вполсилы, потому что нет транспортной инфраструктуры, чтобы быстро и выгодно продавать хорошие объёмы продукции за пределами республики.  

И по объёмам производства, и технологически мы дозрели до того, чтобы богатство Сибири прирастало не только за счёт внутреннего, но и экспортного потребления. Причём главным образом экспортного. Линия Кызыл – Курагино – это и есть та самая инфраструктура, с появлением которой должен произойти тектонический сдвиг в экономике не только Тувы, Хакасии или Красноярского края, но и всего Сибирского мегарегиона. 

Для Западной и Центральной Сибири эта магистраль, если вывести её на транспортные сети Монголии и Китая, – самый короткий путь на растущие рынки стран Азии, в первую очередь КНР: плечо сокращается на 2,5 тыс. км. Пожалуй, именно с этого момента у проекта Кызыл – Курагино началась собственная жизнь. Теперь его поддерживают не только Тува и президент России, подключился и крупный бизнес. О заинтересованности официально заявили сибирские регионы, в первую очередь наши соседи – Красноярский край и Хакасия. Более того, проект превращается из регионального в международный. Прорабатываются возможности продолжения линии Кызыл – Курагино в Монголию и Китай, интеграции в транспортную сеть стран АТР. И интерес в проекте обоюдный. 

Китайская сторона рассматривает Кызыл – Курагино, в частности, как один из вариантов европейского направления Нового шёлкового пути в рамках проекта «Один пояс – один путь». Монголы, также участвующие в этом проекте, в партнёрстве с австралийскими инвесторами уже приступили к строительству железной дороги от Улан-Батора до Эрдэнэта. А от Эрдэнэта до границы с Россией, с Тувой, – всего 700 км. 

То есть встречное движение из Азии есть, и оно тем активнее, чем чётче и определённее российские действия в строительстве тувинской ветки Транссиба. Убеждён, что перевод строительства линии Кызыл – Курагино с 2017 года в форму концессии, причём с государственными гарантиями сохранения минимальной доходности концессионера, ещё больше увеличивает привлекательность проекта для инвесторов, в том числе зарубежных. А значит, повышаются и шансы на его реализацию. 

Стоит особо отметить тот факт, что проект Кызыл – Курагино пережил за 15 лет два экономических кризиса, смену инвестора, исключение из инвестиционного портфеля Фонда национального благосостояния, несколько раз менял форму реализации, но при этом он не только не растерял своего потенциала, но даже увеличил его, став международным. Это говорит о том, что проект самодостаточен и востребован экономикой не только регионов России, но и нескольких государств. 

Разумеется, чтобы проект состоялся, к нему должен быть готов бизнес, прежде всего российский. Работа в этом направлении идёт. В частности, Тува уже увеличила экспорт угля до 1,1 млн тонн (две трети от всей добычи). И это несмотря на то, что твёрдое топливо приходится возить автотранспортом до ближайшей железнодорожной станции Минусинск, за 450 км по сложной для большегрузов дороге, затем уже поездами доставлять до морских терминалов Приморья. А когда дорога Кызыл – Курагино будет построена, по ней планируется вывозить не менее 15 млн тонн угля в год. 

Железная дорога Курагино – Кызыл протяжённостью 411,7 км – одобренный правительством РФ проект. Линия должна связать Туву с Красноярским краем и сетью ОАО «РЖД». 

Строительство первой железной дороги в Туве началось в 2011 году, но из-за финансово-экономического кризиса было остановлено. В прошлом году на Восточном экономическом форуме объявлено, что работы возобновятся в 2018-м. Магистраль планируется продлить до границы с Монголией, чтобы связать её с железнодорожной сетью Монголии и Китая.